Команда из инженерного факультета Национального университета Сингапура (NUS) разработала первый в Японии полностью бесступенчатый беспилотный беспилотник. Самолет пролетел выше 10 метров на испытательных полетах и достиг контролируемого полета без использования батарей.
Самолеты, которые могут взлетать и высаживаться непосредственно без необходимости взлетно-посадочной полосы - например, вертолеты и квадроциклы - привлекательны для личного, коммерческого и военного применения, поскольку они требуют меньшего физического пространства и инфраструктуры по сравнению с традиционными самолетами с неподвижным крылом. Команда из Национального университета Сингапура (NUS) сделала большой шаг вперед в расширении возможностей беспилотных квадроциклов, включив полет исключительно естественным солнечным светом.
Первый в Азии, нынешний прототип пролетел выше 10 метров в испытательных полетах - выше, чем типичное трехэтажное здание, используя солнечную энергию без батареи или другого накопителя энергии на борту.
Этот беспилотный беспилотный летательный аппарат, который был разработан в качестве студенческого проекта в рамках Инновационной и проектной программы (iDP) на инженерном факультете NUS, может взлетать и приземляться вертикально без взлетно-посадочной полосы. Построенный с использованием легкого углеродного волокнистого материала, беспилотный дрокон весит всего 2,6 кг и имеет площадь около 4 кв. Он оснащен 148 индивидуально охарактеризованными кремниевыми солнечными батареями и поддерживается рамой, снабженной четырьмя роторами.
Основной авиационный подвиг
Ротационные крылатые летательные аппараты значительно менее эффективны при создании лифта по сравнению с их неподвижными крылами. Следовательно, хотя в последние годы были примеры солнечных самолетов, жизнеспособный 100-процентный солнечный ротационный самолет, который может взлетать и сушиться по вертикали, остается на сегодняшний день серьезным техническим вызовом.
«Наши самолеты очень легкие по своим размерам, и они могут летать до тех пор, пока есть солнечный свет, даже в течение нескольких часов. В отличие от обычных квадроциклах, наши самолеты не полагаются на бортовые батареи и, следовательно, не ограничены временем полета. Его способность приземляться на любой плоской поверхности и выходить за пределы земли контролируемым образом также делает ее пригодной для практической реализации », - сказал адъюнкт-профессор Аарон Данер из Департамента электротехники и вычислительной техники на инженерном факультете NUS, который курировал проект.
Дроссель с квадроциклом с солнечной батареей может управляться дистанционным управлением или запрограммирован для автономной автономной работы с использованием системы GPS, встроенной в самолет. Самолет может потенциально использоваться в качестве «летной солнечной панели» для обеспечения чрезвычайной солнечной энергии в районах бедствия, а также для фотографии, доставки небольших пакетов, наблюдения и инспекции. Батареи могут быть включены для питания самолета, когда нет солнечного света или для зарядки во время полета, чтобы активировать работу, когда она пасмурная или темная. Другие аппаратные средства, такие как камеры, также могут быть включены для конкретных приложений.
Команда будет продолжать настраивать самолет для дальнейшего повышения его эффективности. Благодаря этим усовершенствованиям они надеются приблизить технологию к коммерциализации.
